当出海从“可选项”变成“必选项”，而摆在面前的却是更加多元复杂的外部环境时，中国车企的出海战略也在积极谋变。
海外市场成关键增长引擎
10月29日，比亚迪亮相已更名为“日本移动出行展”的2025日本东京车展（以下简称“东京车展”），首发了专为日本市场量身定制的K-EVBYDRACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式在日本市场引入其首款插电式混动车型海狮06DM-i，拓展日本市场车型布局。
据悉，自2022年7月进入日本乘用车市场以来，比亚迪已推出元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款畅销纯电车型，并计划2027年前在日本市场布局7款至8款纯电及混动车型。目前，比亚迪在日本已建立66家销售据点，渠道网络正稳步拓展。
数据显示，今年1-9月，比亚迪在日本的纯电累计销量达2899辆，同比上涨66%，首次进入进口车品牌销量前十。其中，9月单月上牌量突破800台，显示比亚迪已突破早期尝鲜用户圈层，开始进入主流消费视野。
比亚迪日本市场的表现展示了中国汽车品牌出海的蓬勃态势。自2023年出口量首次超越日本跃居全球首位后，中国汽车出口规模持续攀升，至2025年仍保持强劲增长态势。
中国汽车工业协会数据显示,海外市场成为关键增长引擎。今年前9个月，中国汽车出口量已达495万辆，同比增长14.8%。其中，新能源汽车出口呈现倍增态势，1-9月出口量达175.8万辆，同比增长89.1%，占据总出口量的35.5%。
从车企方面来看，比亚迪成为出口增长最快的车企之一。1-9月，比亚迪累计出口70.5万辆，同比增幅高达133.3%，出口量在整车企业中排名第二。奇瑞汽车以93.6万辆的累计出口量位居榜首，占出口总量的18.9%。而在出口量排名前十的企业中，北汽集团、奇瑞汽车和长安汽车均取得了两位数增长。
车企出海面临多重挑战
行业普遍认为，中国车企积极“走出去”已成必选项，但迎接中国车企的并不全是好消息。
首先，贸易壁垒升级构筑的市场准入“高墙”，成为最直接的外部阻力。2025年全球贸易保护主义加剧，欧盟对中国电动车加征关税，美国维持25%的进口汽车及零部件税率，俄罗斯则取消了相关税收优惠。这些政策直接推高了出口成本。有车企测算，仅欧美市场的关税成本就侵蚀了15%以上的利润空间。
更严峻的是技术壁垒的隐性限制，欧盟新《电池法规》要求车企对电池全生命周期负责，若未建立合规的回收体系，产品将面临禁售风险，这对多数刚布局海外的中国车企构成不小压力。另外，欧盟碳边境税（CBAM）试点计划将电动汽车纳入征税范围，预计2026年起征收，可能使单车成本增加3000元至5000元。
国家市场监督管理总局发展研究中心副研究员谷民崇认为：“关税壁垒犹如可见的浪花，而技术性贸易壁垒则是暗礁”。这些技术性贸易壁垒正从产品性能向环保、安全乃至社会责任领域延伸，监管范围也从产品本身扩展到全产业链。
其次，知识产权和数据合规成为新焦点。中国汽车技术研究中心发布的《2025中国汽车海外知识产权保护研究报告》显示，我国自主品牌通过《专利合作条约》布局的海外专利中，近50%未进入目标国，有效专利占比仅47%。部分车企因不熟悉海外专利布局，曾遭遇产品禁售或高额赔偿。
数据合规成为另一大挑战，其中欧盟的法规尤为严格。欧盟《通用数据保护条例》要求车辆收集的用户位置数据必须存储于本地服务器。中国车企出口到欧美市场，需建立本地化数据中心，单一市场合规成本将增加2000万元至3000万。
中伦律师事务所北京办公室合伙人李瑞认为，在复杂的国际环境中，仅仅依赖一般性的法律法规已不足以应对。
此外，本土化深度不足，服务网络建设滞后也成为中国车企扎根海外市场的“绊脚石”。比如，欧洲市场曾多次出现因技师资质不足导致的服务纠纷。
J.D.Power数据显示，成熟市场中售后服务对品牌忠诚度的贡献度达35%，远超产品性能因素，服务短板已开始削弱中国车企的前期市场优势。
主动布局构建全球化生态
从监管合规到供应链管理，从市场环境到文化适配，中国汽车出海进程正面临前所未有的复杂性与不确定性。
罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟认为，中国汽车出海已经到了全新的阶段，下一步，中国品牌需要做好“深度本地化破局贸易壁垒、新能源技术输出与标准引领以及全渠道的用户服务运营创新”，通过更加融入本地的运营方式、文化模式，构建全球化的生态系统。
中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红表示，中国整车出口首次超过零部件，成为机电产品出口第一大类，但中国车企也存在品牌口碑、售后体系、国际人才短缺等问题，建议车企推动出口多元化，应对欧盟数据法规等问题。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，车企应坚持通过多元化品牌适配海外政策，学习国内家电企业的出口经验，发挥产业链协同、建厂成本低、工作效率高的优势。
面对复杂局面，中国车企也在主动布局，不再简单地将国内生产的车辆运往海外，而是深度融入当地市场。
针对日本市场，比亚迪专门开发了纯电K-Car车型K-EVBYDRACCO，精准匹配当地需求。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，“未来，比亚迪将继续全力投入日本市场，深化服务体系建设，丰富产品矩阵，与日本用户共同探索更可持续的未来出行方式。”
日本市场只是比亚迪全球战略的一部分。目前，比亚迪已迈入“全产业链协同、生态深度扎根”的出海新征程，其新能源汽车产品覆盖全球117个国家和地区。
除比亚迪外，长城汽车也是最早实施全球化战略的汽车厂商之一。近年来，在长期主义理念的指导下，长城汽车的全球化发展已从单一产品出口升级为研、产、供、销、服全面出海的“生态出海”。
截至目前，上汽、长安、广汽、奇瑞等头部中国车企，都已有或计划建设海外生产基地，并同步在全球建立了多个研发中心，针对不同市场的气候、路况和用户偏好进行专项研发，实现了“全球标准+区域特色”的产品模式。
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